|
|
|
На карбюраторе 2ВЕ регулировочный винт числа оборотов холостого хода отсутствует. Для некоторого повышения числа оборотов холостого хода можно соединить разъемное соединение на жгуте проводов блока управления карбюратора. Блок управления находится в перчаточном ящике за облицовкой. • Разогреть и отключить двигатель. Температура масла должна быть не менее 60°. • Выключить электрические потребители. • Проверить состояние вкладыша воздушного фильтра (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»). • Подключить приборы для измерения числа оборотов и содержания СО в соответствии с инструкциями по их эксплуатации; воздушный фильтр остается снятым. • Отсоединить шланг вентиляции картера. • Запустить двигатель на оборотах холостого хода. • Проверить герметичность впускной системы. Для этого кисточкой покрыть бензином все места соединений впускного устройства. Если при этом кратковременно повысить обороты двигателя, то в неплотных местах будет подсасываться воздух. Локализовать и устранить не плотности. Внимание: Не вдыхать пары топлива — яд! Не допускать попадания брызг бензина на раскаленные детали и на систему зажигания. Пожароопасное • Проверить число холостых оборотов двигателя. Заданное значение см. в таблице в разделе «Система зажигания». • При отклонениях найти и устранить неисправность по таблице диагностики неисправностей. • Проверить содержание СО. Заданное значение см. в таблице в разделе «Система зажигания».  • При отклонениях от заданного значения содержания СО удалить пломбу с регулировочного винта содержания СО. Для этого проткнуть пластмассовый колпачок посередине, ввернуть соответствующий шуруп или винт саморез и вытащить винт вместе с пломбой. Если требуется, снять воздушный фильтр и установить снова.  • Отрегулировать заданное значение содержания СО вращением регулировочного винта. • Поставить новую пломбу. • Отключить измерительные приборы. • Подсоединить шланг вентиляции картера двигателя. BMW -кич 3 ПРОВЕРКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ Воздушная заслонка, установленная на эксцентричной опоре. примерно соответствует воздушной заслонке на прежнем карбюраторе. Воздушной заслонкой регулируется соотношение смеси воздуха и топлива при запуске холодного двигателя, при его разогреве и при разгонах. Управляется воздушная заслонка тягами через регулятор воздушной заслонки. При этом речь идет о небольшом электрическом моторе, управляемом блоком управления карбюратора, конструкция которого позволяет ему развивать очень большую скорость перемещения заслонки. Одновременно при этом при перемещении рычага с другой стороны оси воздушной заслонки происходит изменение поперечного сечения воздушного жиклера коррекции системы холостого хода в зависимости от положения воздушной заслонки. Проверка • Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).  • Прижать иглу -1- воздушного жиклера коррекции системы холостого хода маленькой отверткой и, перемещая воздушную заслонку проверить легкость ее хода. • Проверить сопротивление регулятора воздушной заслонки. Для этого отсоединить разъем, подключить омметр к обо им контактам регулятора воздушной заслонки и измерить сопротивление обмотки. Заданное значение см. в таблице основных технических данных карбюратора. • После этого измерить сопротивление изоляции. Для этого включить омметр между корпусом и разъемом регулятора дроссельной заслонки. Таким образом измерить сопротивление, последовательно подключая омметр к обоим контактам разъема. • Установить воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»). Снятие • Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»). СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ  • Отсоединить разъем -3- регулятора воздушной заслонки. • Нанести фломастером метку -4- на крепежном кольце регулятора воздушной заслонки.чтобы производить в последующем установку регулятора в прежнем положении. • Отвернуть 4 винта крепежного кольца (стрелки) и вынуть регулятор -5- воздушной заслонки. • Отсоединить от рычага оси воздушно* заслонки и снять соединительную тягу -6-. • Проверить легкость перемещения регулирующего рычага поворотом его на полный угол 320°. Установка • Вставить регулятор воздушной заслонки-с крепежным кольцом и слегка завернуть винты, чтобы регулятор не мог проворачиваться. • Подсоединить Сверху соединительную тягу коротким концом с регулирующим рычагом. Поставить соединительную тягу так, чтобы регулирующий рычаг был направлен так же, как рычаг -7- на воздушной заслонке. • В этом положении прижать соединительную тягу в рычаг на воздушной заслонке. • Прижать регулятор воздушной заслони так. чтобы риска на краю удерживающего штифта вошла в прорезь корпуса карбюратора. В этом положении проверить возможность полного открытия и закрытия воздушной заслонки. • Затянуть винты крепления крепежного кольца. • Подсоединить разъем. • Установить воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Регулятор дроссельной заслонки требуется для автоматического управления запуском двигателя, его разогревом, работой на максимальных оборотах, оборотами холостого хода. отключением в режиме принудительного хода и при выключении двигателя. Регулятором дроссельной заслонки является электропневматический регулятор, управляемый блоком управления карбюратора и в соответствии с этим регулирующий положение дроссельной заслонки в определенном диапазоне. Диапазон регулирования простирается от повышенных оборотов холостого хода до полного закрытия дроссельной заслонки, то есть до отключения в режиме принудительного холостого хода и до выключения двигателя. Толкатель регулятора прилегает к рычагу дроссельной заслонки и может перемещаться под воздействием вакуумной мембраны, преодолевая сопротивление возвратной пружины регулятора. Необходимое рабочее давление регулируется 2 электромагнитными клапанами, при этом один клапан подводит разрежение впускной трубы, а второй клапан — атмосферное давление. В зависимости от состояния клапанов, определяемого блоком управления, непрерывно изменяется давление, прикладываемое к мембране, а следовательно и положение толкателя. Как только водитель дает газ, замыкается выключатель холостого хода в передней части толкателя и подает таким образом в блок управления информацию об отходе рычага дроссельной заслонки от толкателя. Снятие • Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»). • Отсоединить от регулятора дроссельной заслонки вакуумный шланг и трубку вентиляции. • Отсоединить разъем, предварительно откинув фиксирующую скобу. • Отсоединить разъемное соединение выключателя холостого хода. • Отвернуть 3 гайки (стрелки) и снять регулятор дроссельной заслонки.  Установил • Привернуть регулятор дроссельной заслонки, слегка затянув винты моментом за ним, и произвести базовую регулировку. Базовая регулировка  • Вывернуть упорный винт -1- толкателя из рычага дроссельной заслонки и заменить на новый винт. • Отсоединить разъем датчика температуры и перемкнуть контакты разъема куском провода. BMWctPHfl 3  • Подать через штуцер -U- регулятора дроссельной заслонки разреженное давление около 250 мбар. Разрежение должно поддерживаться постоянным. • Включить зажигание.  • Ввернуть упорный винт -1- толкателя настолько, чтобы приспособление BMW 131110 могло перемещаться между упором принудительного холостого хода и упорным винтом принудительного холостого хода с мягком. При этом регулятор дроссельной заслонки не должен функционировать. В заключение отделить винтовую головку от упорного винта толкателя -1-. • Подсоединить разъем выключателя холостого хода и регулятора дроссельной заслонки и зафиксировать их фиксирующими скобами. • Подсоединить к регулятору дроссельной заслонки вакуумный шланг и трубку вентиляции. • Установить воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»). • Проверить число оборотов холостого хода и содержание СО. Заданное значение см. в таблице в разделе «Система зажигания». Проверка • Проверка производится в снятом состоянии. Проверка герметичности • Подать вспомогательными проводами напряжение аккумулятора на клеммы 2(+) и З(-); при этом открывается электромагнитный клапан. • Подключить омметр к клеммам А и 7. • Подать разрежение на штуцер -U- регулятора дроссельной заслонки; при этом мембрана втягивает толкатель, преодолевая усилие пружины. Повышать разрежение вакуумным  насосом до увеличения показаний омметра от 500 до 700 0м. • После этого снять провод с контакта 3. При этом клапан закрывается. • Отсоединить вакуумный шланг от штуцера U-- • Показания омметра не должны изменяться и течение 1 минуты более, чем на 200 Ом, в противном случае заменить регулятор дроссельной заслонки. Проверка рабочего хода и времени срабатывания • Подать через штуцер -U- регулятора дроссельной заслонки разреженное давление около 250 мбар. Разрежение должно поддерживаться постоянным. • Подвести напряжение аккумулятора к клеммам 2(+) и З(-). При этом толкатель должен быстро втянуться в течение максимум 1 секунды. Внимание: За штуцером -U- расположен клапан обратного хода, который препятствует проникновению паров топлива в электрический клапан, • Снять провод с клеммы 3 и выключить вакуумный насос. • Измерить расстояние -Е- {рисунок W-2009). При этом не задействовать выключатель холостого хода. • Подать массу на клемму 8. При этом в регулятор дроссельной заслонки поступает воздух и толкатель должен выскочить максимум за 1 секунду. • Измерить расстояние до корпуса регулятора дроссельной заслонки. • Если время срабатывания или рабочий ход отличаются от значений, заданных в таблице основных технических данных карбюратора, заменить регулятор дроссельной заслонки. Проверка выключателя холостого хода • Подключить омметр к контактам разьема выключателя холостого хода. При нажатии на выключатель сопротивление должно быть равно 0, в противоположном состоянии — бесконечности.  СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Проверка сопротивлений регулятора дроссельной заслонки • Проверить сопротивление вакуумного клапана, подключив омметр к клеммам 2 и 3. • Проверить сопротивление воздушного клапана, подключив омметр к клеммам 2 и 8. • Проверить общее сопротивление потенциометра, подключив омметр к клеммам 4 и 5. • Проверить сопротивление движка, подключив омметр к нпеммам 4 и 7. После этого медленно утапливать толкатель; при этом сопротивление должно уменьшаться. Измерить сопротивление при полностью утопленном толкателе. • При отклонении значений сопротивлений от заданных заменить регулятор дроссельной заслонки. Заданные значения см. в таблице основных технических данных карбюратора. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ПОТЕНЦИОМЕТРА-ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Потенциометр дроссельной заслонки связан с ее осью и является датчиком положении дроссельной заслонки для блока управления карбюратора. Снятие • Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).  • Отсоединить разъем -2- потенциометра дроссельной заслонки, предварительно откинув удерживающую скобку. • Отвернуть винт -4- их крепежного уголка и снять потенциометр -1- дроссельной заслонки. Проверка  • Снять и проверить муфту -4-; если требуется, заменить. • Проверить легкость перемещения и полный угол перемещения около 90° поводка -2-. Проверить усилие возвратной пружины. • Проверить общее сопротивление, подключив омметр к клеммам б и 7. • Проверить сопротивление движка потенциометра, подключив омметр к клеммам 5 и 6. • При отклонении значений сопротивлений от заданных заменить потенциометр регулятора дроссельной заслонки. Заданные значения см. в таблице основных технических данных карбюратора.  • Вставить потенциометр дроссельной заслонки с крепежным уголком так, чтобы в направляющие шлицы -3- муфту -4- вошел в зацепление ползунок оси дроссельной заслонки. Одновременно выступ -1- на крепежном уголке должен войти в фиксирующую прорезь на потенциометре и на корпусе карбюратора. • Привернуть потенциометр дроссельной заслонки с крепежным уголком. • Установить воздушный фильтр {см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»). Проверка температурного клапана • Запустить холодный двигатель и оставить его работать на оборотах холостого хода. Установка   • Отсоединить вакуумный шланг -1- от прямого штуцера тем пературного клапана и проверить наличие разрежения на конце шланга. Для этого закрыть конец шланга пальцем. Если палец немного «засасывается», разрежение имеется. В противном случае проверить герметичность шланга, а также проходимость отверстия в карбюраторе. • Снова подсоединить вакуумный шланг -1- и отсоединить вакуумный шланг -2- от косого штуцера -2- температурного клапана. • Проверить наличие разрежения у косого штуцера. Пока температура охлаждающей жидкости ниже примерно 45°С, клапан должен быть закрыт. То есть у косого штуцера не должно быть разрежения. Внимание: Дроссельное отверстие в клапане обеспечивает небольшое прохождение воздуха и при закрытом клапане. • При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 61°С температурный клапан должен открыться. На косом штуцере должно быть разрежение. • В противном случае температурный клапан подлежит замене. Внимание: Температурный клапан может быть проверен и в снятом состоянии. В этом случае разогревать клапан в водяной ванне. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА  • Вывернуть болт -1-. Открыть быстросъемные запоры (стрелки) и снять крышку воздушного фильтра. • Вытащить фильтрующий элемент. BMWi(PHB3  • Отвернуть гайки (стрелки) крепления корпус л воздушного фильтра. • Снять крепление -Н-. • Отвернуть гайку -1- опоры впускной системы.  • Отсоединить шланг -2- наружного воздуха и шланг -1- теплого воздуха, предварительно полностью освободив хомуты  • Отсоединить шланг -Е- вентиляции картера двигателя, шланг клапана, дотирующего дополнительный воздух в режиме принудительного холостого хода, а также вакуумный шланг в нижней части корпуса воздушного фильтра! • Снять корпус воздушного фильтра. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 63 Установка • Подсоединить шланг вентиляции картера двигателя, шланг клапана, дозирующего дополнительный воздух в режиме принудительного холостого кода, а также вакуумный шланг в нижней части корпуса воздушного фильтра. • Поставить корпус воздушного фильтра, наложить крепежное кольцо и привернуть. • Закрепить опору впускной системы на кронштейне. • Подсоединить шланг наружного воздуха и шланг теплого воздуха, закрепив хомутами. • Вложить фильтрующий элемент. • Поставить крышку так, чтобы стрелки -2- и -3- на рисунке W-2014 были направлены навстречу. • Привернуть крышку воздушного фильтра и закрепить быстросъемными запорами. Проверка обогрева впускного воздуха Обогрев впускного воздуха зависит от температуры и регулируется воздушной заслонкой в воздухозаборнике. При дефекте в системе обогрева могут появиться следующие нарушения работы: • Нарушения режима холостого хода на фазе разогрева. • Нарушения переходных процессов. • Недостаточная мощность, не развивается максимальная скорость. • Высокий расход топлива. Проверка положения воздушной заслонки  • Положение воздушной заслонки контролируется через смотровое окно -2- в воздухозаборнике • При работающем холодном двигателе заслонка должна открывать канал теплого воздуха -4-. чтобы теплый воздух поступал из выпускного коллектора к воздушному фильтру. • При разогреве двигателя воздушная заслонка постепенно перекрывает канал теплого воздуха и одновременно открывает канал наружного воздуха. • При достижении рабочей температуры двигателя канал теплого воздуха перекрыт полностью. В двигатель поступает только наружный воздух. В противном случае проверить мембранную коробку. Проверка мембранной коробки • Проверить надежность крепления вакуумных шлангов между мембранной коробкой и регулятором температуры и между регулятором температуры и впускным коллектором. • Сгибая шланги, проверить отсутствие растрескивания и повреждений: если требуется, заменить поврежденные шланги. • Отсоединить в нижней части корпуса воздушного фильтра шланг -5-, идущий от регулятора температуры -б-, и засасыванием ртом проверить функционирование воздушной заслонки. Если заслонка при этом открывается, прочистить отверстия -Е- и -F- регулятора температуры (рисунок W-2015). Если требуется, заменить регулятор температуры. • Если воздушная заслонка остается закрытой, заменить мембранную коробку. • На станции обслуживания для проверки мембранной коробки используется вакуумный насос с подключенным манометром. Насос подключается к шлангу -5- и таким образом создает разрежение у мембранной коробки. До значений разрежения 70+10 мбар канал теплого воздуха должен оставаться закрытым, начиная со значения 140*10 мбар он должен быть открыт. В снятом положении установочный рычаг мембранной коробки при разрежении около 300 мбар должен быть полностью утоплен и разрежение не должно спадать. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАПАСА ТОПЛИВА • Отключить провод массы от аккумулятора. • Снять заднее сидение {см. раздел «Снятие и установка заднего сидения»). При понижении уровня топлива в топливном баке опускается поплавок датчика запаса топлива. При этом увеличивается сопротивление датчика, снимаемое с движка скользящего контакта. В результате этого понижается напряжение, подаваемое на указатель запаса топлива и стрелка указателя смещается в направлении «пусто». Г1ри дальнейшем опускании поплавка замыкается контакт сигнализатора и на приборной доске загорается предупредительная лампа остатка топлива. Снятие Внимание: Не разводить открытый огонь'. Пожароопасное. При снятии датчика запаса топлива топливный бак не должен быть полностью заправлен. При полной заправке откачать насосом не менее 10 л топливо.
|
|
Популярные разделы
- Главная
- Двигатель
- Снятие, установка и проверка натяжного устройства цепи
- Снятие и установка распределительного вала
- Снятие и установка головки цилиндров
- Система зажигания
- Система смазки двигателя
- Функционирование транзисторной системы
- Система охлаждения двигателя
- Система питания двигателя
- Проверка числа оборотов холостого хода, регулировка содержания
- Система питания двигателя
- Система выпуска отработавших газов
- Сцепление
- Коробка передач
- Передний мост
- Задний мост
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Снятие и установка тормозных суппортов дисковых тормозов задних колес
- Снятие и установка троса ручного тормоза
- Кузов
- Система отопления
- Электрооборудование
- Диагностика неисправностеи стартера
- Технические характеристики
