Характерной особенностью переднего привода является повышенная чувствительность автомобиля к любым поворотам рулевого колеса. При самовозврате рулевого колеса управляемые передние колеса авто стараются возвратиться на линию прямолинейного движения. Сила, с которой движутся управляемые колеса, непостоянна по отношению к величине обратной связи. Во время резкого разгона данная сила возрастает. На поворотах растущая сила стабилизации чувствуется водителем на рулевом колесе особенно остро. В отличие от заднего привода у переднеприводных автомобилей лучше получается сохранять прямолинейное движение, таким образом, передний привод - это залог хорошей курсовой устойчивости. За счет этого автомобиль не заносит даже на скользкой дороге и на больших скоростях, что несколько притупляет бдительность водителей. Нередко владельцы переднеприводных автомобилей расслабляются за рулем и начинают набирать скорость, а при возникновении аварийной ситуации такие водители не могут вовремя среагировать - совершить нужный маневр.

В сложной ситуации появляется, так называемый, "легкий руль", при котором машина незначительно смещается вбок. При таком явлении передние колеса машины уже начинают буксовать, что делает невозможным правильно закончить намеченный маневр. Проще говоря, буксирующие передние ведущие колеса автомобиля делают машину неуправляемой. Поэтому так важно за рулем переднеприводного автомобиля не допускать ситуации буксировки передних ведущих колес.

Правда, больше всего неожиданных сюрпризов водителю на скользкой дороге следует ожидать на поворотах. Важно понимать, что автомобиль с передним приводом во время вхождения в поворот стремиться к движению по большему радиусу, чем ему задал водитель при повороте рулевого колеса. Как результат, машина может выскочить на встречную полосу и дальше заехать в кювет.

Обезопасить себя от неожиданных поворотов на скользкой дороге можно правильной к ним подготовкой. Главное в данном случае - это выбрать правильную скорость перед началом вхождения в поворот. Скорость автомобиля должна гарантировать крепкое сцепление колес с дорожным покрытием. Если занос все же случился, на повороте сбрасывать газ не следует. Движение машины следует наоборот немного подкорректировать путем вращения руля в сторону заноса, при этом подачу топлива нужно постепенно увеличивать, путем повышения тягового усилия на ведущие передние колеса.

Если ось передних колес несколько сместилась в сторону, газ необходимо сбросить, чтобы избежать пробуксовки ведущих колес. После этого рекомендуется подкорректировать движение машины путем вращения руля. Важно при этом понимать, что на скользкой дороге при кривой траектории пути сбрасывание газа заставляет автомобиль быстрее поворачиваться по вертикальной оси, в то время, как наращивание газа помогает избежать поворотов и заставляет машину ехать по ходу движения.

На скользкой дороге к поворотам, вообще, лучше готовиться заранее, выбрав перед поворотом самую безопасную скорость. При этом газ можно начать плавно увеличивать только в самом повороте.

Немаловажную роль в управляемости авто также играет строгое соблюдение оптимального давления в шинах. Это особенно актуально для автомобилей с передним приводом, поскольку даже минимальное отклонение от рекомендуемой величины сильно ухудшает маневренность переднеприводного автомобиля.