Руководитель спортивного подразделения концерна BMW Кей Сеглер сравнивал автомобили серии М с объезженными мустангами: "Сесть за руль и уверенно управлять может любой автовладелец, от тинэйджера до домохозяйки. Нас не интересует "мощность ради мощности", с которой сладит только опытный пилот". Хотя с мощностью у М5 все в порядке, будьте уверены - но не в ущерб управляемости и экономичности.

Новейший седан BMW M5 2011 года сначала был показан на Шанхайском автосалоне, а в сентябре этого года во время Франкфуртского автомобильного pret-o-porte почтеннейшая публика смогла увидеть и оценить серийную версию этого автомобиля премиум-класса.

Технические характеристики

• Тип кузова - четырехдверный седан. Других модификаций (например, кабриолет) не планируется даже в перспективе.
• Габариты: длина 4 метра 91 см, ширина 1 метр 89 см, высота 1 метр 46.6 см. Объем багажника - 520 литров.
• Дорожный просвет довольно приличный - 11.7 см.
• Трансмиссия - полный привод 4х4, семиступенчатая автоматическая КПП в базовой комплектации. Есть возможность переоснащения на механическую коробку передач (6 ступеней).
• Двигатель - бензиновый, турбированный, конфигурации V8 и объемом 4.4 литра. Экологических "заморочек" с гибридными моторами для M5 не просматривается, что неудивительно - достаточно подсчитать лошадок под капотом нового BMW M5.
• Максимальная мощность двигателя - 560 л.с.! Цифра тем более удивительная, что по сравнению с М5 2008 года цилиндров в двигателе стало меньше (было 10), аналогично меньше стал и объем "движка" (было 5 литров). Тем не менее, разгон до сотни км/час новый М5 пролетает за 4.4 секунды.
• Максимальная скорость достигает 305 км/час. Правда, для нее нужны дороги качественного уровня немецких автобанов...
• Расход топлива - предмет особой гордости инженеров БМВ М5. Такой "монструозный" седан с восьмеркой цилиндров, а заявленный для смешанного цикла расход бензина составляет всего 9.9 литров. Для городского движения цифры будут побольше - 14 литров, зато для загородного крейсерского движения составят всего 7.6 литров на проглоченную сотню километров.

Если продолжить сравнение М5 2011 года с модификацией трехлетней давности, то различия будут не только в технологических инновациях моторного отсека (уменьшение габаритов и расхода бензина при одновременном росте мощности). Во-первых, полный привод напрашивался еще для BMW M5 2008 года выпуска, теперь он получил свое воплощение. Во-вторых, уменьшился дорожный просвет, сразу на 2.5 см и общая высота седана - на 4.6 см. Надо полагать, аэродинамика автомобиля от такой "приземистости" станет еще безупречнее. В целом же кузов изменился незначительно - его внешние обводы и без того красивы и впечатляют самых изысканных автомобильных гурманов.

Начинка и отделка

Перечислять внутренние "красоты и навороты" новинки немецкого автопрома можно долго, вот наиболее интересные с точки зрения комфорта и надежности:

• Отделка салона ценными породами дерева, комплект подушек безопасности.
• Противоугонная спутниковая система.
• Автоматизированный запуск двигателя, электрорегулировка люка, обогрев рулевого колеса и климат-контроль всего салона с возможностью зонального управления (всего 4 зоны).
• Регулируемая жесткость амортизаторов, система ЕDC для регенерации тормозной энергии.
• Неослепляющие зеркала, в том числе внешние, дистанционно складывающиеся от электропривода. Омыватели для биксеноновых фар, адаптивная подсветка поворотов.
• Сиденья все с электроподогревом. Задние складываются, передние имеют многофункциональную регулировку.
• Сигнализации аварийного сближения, смены полос движения, функция распознавания пешеходов.
• И многое-многое другое - спутниковое ТВ и аудиосистемы, GPS-навигация с голосовым управлением, комплекты видеокамер, пакеты подсветки салона и т.д.

Стоимость нового BMW M5 заявлена "от 102000 €". Надо полагать, что желающих стать обладателем такого высокотехнологичного автомобиля будет немало. По крайней мере, на фоне своего главного европейского конкурента - Mercedes Benz E63 AMG - новая "пятерка" БМВ смотрится предпочтительнее и в ценовом плане, и по мощности, и по эргономическим показателям.